さてここでO2センサーが壊れたか！？と思ったのですが、O2センサー自体は2万以上もする部品なので、見積もりが外れるとえらいことになるなぁ。ということでいろいろと調べてみました。
とりあえず、ネットで調べるとダイアグかければわかるよ的なことが書いてあったので、日産へ持ち込んでみました。マフラーにフタして(^^;
さて日産のダイアグの機械を接続してもらって、数秒。
「問題ないようですね」
ってなにーーーーーーーーーーーーー
いろいろと症状を説明したのですが、とりあえず問題なしということで帰ってきました(^^;
しかしどーも調子悪いのは確実なので自分で調べることにしました。
まず、可能性としては、
1)A/F計の故障
2)断線・漏電
3)O2センサー故障
あたりがあるかなと思い、端から調べることにしました。
まずA/F計の電圧表示が正しいかどうかというところについては、ECUのコネクタの、ターボタイマーへ行っている線に実際に表示どおりの電圧がかかっているか調べればいいでしょう。ECUは助手席左足元にあるので引っ張り出します。
左の写真の、引っ張りあげてある白い線がO2センサーからの信号線で、分岐してターボタイマーに行っています。
ECUからターボタイマーへの線を外してテスターを当ててみるとやはり0.2V程度。ターボタイマーの線をつないで計っても0.2V程度。そのときのターボタイマーの表示も0.2V表示でしたので、まぁターボタイマーは壊れていないと判断。
そのA/F計についても、単にその電圧から推測して表示しているだけなので、ちゃんと電圧が計れているならOKという判断にしました。
次は断線・漏電ですが、とりあえず、 O2センサーへの配線はどうなってるのかしら。と思い立ったのですが、手元にはSR20の資料はなく、CE18の資料しかありませんでした。が、まぁ同じようなもんだろうと思って見てみると、O2センサー周辺回路は、
こんな感じになっていました。
なるほどO2センサーには12Vが行っているようです。
O2センサーからECUへ2本戻っているようですが、2番出力がセンサーでの値出力で、たぶん3番はコネクタが抜けていたり、ヒューズが切れていた場合の、単なるチェック用の線だろうと思います。
まずはO2センサーの出力からECUまでの線（図でいうところの2番〜4番の間）が断線やアースに落ちていないかを調べてみました。
O2センサーはボンネットを開けて左奥。
エキゾーストマニホールドの奥側の下のほう、 タービンとフロントパイプの間にあるタービンアウトレットにねじ込んであります。
こんなところです。
そしてO2センサーから伸びているコードを辿ると、ボディ側にこんなコネクタを見つける事が出来ますので外します。
するとこんな風になっています。
さて、この2番端子と、さっき見たECUのところの配線間の導通を計ればいいわけですが、一応側のコネクタも外して（エンジンキーを切り、10mmボルトを緩めると勝手に外れる）、導通チェックしたところ、特に問題なし。
そういえば1番端子には電源が来ていたはずなので、チェックしてみます。エンジンをかけ、テスターで1番端子を計ると、12Vが来て、ない・・・・・あれ？来てないよ。
たぶん回路図にあるところのヒューズが飛んでいるのでしょうけど、それにしてもダイアグでは異常なしだったのに・・・
どういうこと！？
まとりあえずヒューズボックスを確認と。
ヒューズボックスは運転席足元、アクセルペダルの左側にあります（ボンネット開けた中にもありますが、今回は足元のほうです）ので、パカっと空けて、フタの裏を見ると、
こんな図が書いてあります。
O2センサーの回路図にはヒューズ１０A IGNと書いてあったので、このヒューズボックスの絵の中でIGNと書いてあるものだけを調べればよさそうです。
ありました(早いな）。ENGコントロールと書かれている場所のヒューズが切れていました。
ヒューズを入れて、エンジンかけて、O2センサーのコネクタにテスターを当てると12Vキターーーーーーーーー
ってことはこれで治るんじゃ・・・
O2センサーのコネクタを差し込んで、A/F計で電圧チェック！
・・・・・・・・・・
以前と変化ありません。やっぱり0.2V前後をふらふらです。
気を取り直して次のチェックです。O2センサーの回路図によれば、O2センサーの1番3番は導通があるはずですのでチェック。
これは問題なく導通がありました。ということで、ECUはO2センサーが取り付けられていることを認識できているはずです。
っていうかダイアグかけたときにはO2センサーがない状態だったはずなのに・・・・まいいか。
そういえば、ECUのO2センサーの戻りを測ったときに、O2へは12V行ってなかったはずなのに、0.3V位出ていたって事は、ECUを接続してある状態ではO2センサー単体の状態を測れないということ？
ということで、O2回路図でいうところの4番の、ECUへの戻りをチョン切って、そこを測ればO2センサー単体の正しい戻り値が読めるはず。
さっそく白いコードをチョン切って、エンジンかけてテスターをあててみました。
するとやはり0.2Vくらい。
やっぱりO2センサー壊れてんじゃん！
ということで日産部販へ。
O2センサー新品 約23000円・・・
イテーーーーーーーー
ましょうがないです。
交換にあたって、O2センサーをちゃんと外すにはやはりタービン脱着するのがちゃんとした手段なんでしょうけども・・・・・
昨日やったばっかじゃん！
ということで横着を考えてみました。
つまりSST製作です(笑
ちょっともったいないですけどKTCの22-24スパナをサンダーでチョン切り、
軽く首のところもサンダーをあててへこみを作ります。
へこみの部分にひもを結わいて出来上がり。
まぁ紐はなくてもいいんですが、必ず落とすと思うので(^^;
あとスパナをO2センサーへあてた後の安定のために両面テープを貼ってあります。
結局これをO2センサーへあてがって、パイプとハンマーを使用してスパナをひっぱたいて緩めてO2センサーを抜き、新しいO2センサーを装着。
エンジン始動・・・・・・
A/F計の電圧表示は0.2V・・・がーん・・・・
まてまて。
10秒もすると0.3・・0.4・・と上がって行き、1〜2分で0.7程度まで上がりました。
ヤターーーーーーーーー！
治ってよかったというよりも、見積もりが外れてなくてよかったという気持ちが大きかった今回の件(^^;
2〜3000円のパーツならポコポコ交換しちゃうんですけどね〜。さすがにこの値段は(^^;
外したO2センサー。
壊れた原因は、たぶん、
このコネクタ部、今は耐熱のテープで巻いちゃってありますが、
実は こないだタービン脱着したときに気づいたのですが、
O2センサーから出ている3本の線のうち、1本の皮膜が削れて中の線が出ていたのです。
どうもその線がブローバイのパイプに巻いてあるアルミテープに触れ、ボディとショートしてしまって
いたようで、たぶんそれが原因で壊れたのじゃないかと思います。
つーかふつーそんな壊れ方しねー
タービン脱着しすぎだっつうの。
つうかエキマニ新品買えよ・・・・
しかしとりあえず簡易でもA/F計はつけとくもんですね。あとそれなりにメーター類はいつもどのくらいの値かをよく見ておくと異常が出たときの確認が出来るってものですな。
ということで次回は(予告かよ）ボーナス出たら（出たらね）APEXiのパワーFC＋FCコントローラーと圧力センサ、吸入温度センサー等を買ってエアフロレス仕様にしてみようかともくろんでおります。
とかいいつつインテーク外すのめんどくさくて頓挫するかもしれませんが(^^;