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リスの？(ぉ
最近というか未だにというか俺的ヘビーローテーションのmosaic.wavの期待のアルバムが出ることに！。
ちょー楽しみ。仕事の都合で先行発売は買えそうにないですが(誰か知り合いが行くかもですが)、すぐアマゾンで発売されるようなので即ゲットですね→1月5日現在、九十九ネットショップと@niftyで予約開始しているようです。
ところで最近は雀バラやのOP、ED曲を交えてあきばぽっぷを聴いてたわけですが、パクっちゃうぞのOP曲 プリンプリンポップトショコラパレストを聴いた瞬間やられ気味(^^; いいわー。
今度のアルバムにはどうしても入手できていないじゃんがりあんRのOP、ED曲も入ってるということで期待期待～。
しかしこんなヘビーローテーションで聴き続けているのって、何以来だろう。
くるくるリスクの聴いた回数はKOTOKOのスレッジハンマーロマンスを超えたなー。たぶん。
聴いたことない人は助手席に乗っていただければすぐ(^^;
もしくはアマゾンでゲットしてみてくださ。
投稿者 izumi : 00:48
ＳＷＡＴ４やりはじめました。
このくらいが好きですなぁ。似たようなものとしてはRainbowSixとかありますけど、RainbowSixは今となってはグラフィックエンジンがちょっと古いのと、最近新作が出てないのでどうなってるやらですが、RavenShieldとアテナソードは楽しかったですね。アテナソードはちょっとシナリオが短かった気がしますが。
他にはSplinterCellとかありますけど、これは更にスニーク・ステルスアクションばりばりって感じで、ひたすら敵に見つからないように、みたいないわゆる国産ではメタルギアって感じでしょうか。その手のはだめなんですよねー。RavenShieldでも心音モニター持って敵に見つからないようにっていうミッションがあったのですが、どきどきからストレスたまって楽しくないのです。
ということでこのSWAT4は鎮圧が主な目的という点でRainbowSixと似ていてよいです。適度に見つからないように、適度に銃器の使用可能と。
どうも4gamerのレビュー記事でのスクリーンショットではあまり綺麗に見えなかったのでどうよ・・・とか思ってたのですが、グラフィックオプションをフルオプションにして起動したら綺麗綺麗。やる気にさせます。
とりあえずトレーニングをさっくりやって、インスタントミッションをやってみました。
飯店に立てこもったやつらを鎮圧です。人質も確保します。
ひっそりした店内。
ビミョウにおかしな陰影もありますがテクスチャとかすごく綺麗なので全然気になりません。
人質を確保。厨房なので床でゴキがちょろちょろと。
二人目の人質確保。脅してるようにも見えますが、助けてるのです。
部下にドアを開けさせてるところ。真剣に女性用トイレのドアを開けるさまは・・
もちろん誰もいませんでした。でも犯人が潜んでるかもしれないじゃん。タンクの中とかに。
2Fへ。
証拠品の銃を押収。右上のスナイパービュー(非表示可能)に自分が写ってます。撃ってみたい衝動もありましたが我慢(^^;
いたか？ いねぇよ・・的
どうもこの部屋が怪しいよな。
やっぱし。そして鎮圧。死者2名、重症2名。ところでミッションクリアと表示されても、部屋を見回り、証拠品の押収や容疑者の容態を報告しないと減点されます。
いや楽しいね。ドアを開けるときのどきどき感。
投稿者 izumi : 00:25
発売の待ち遠しいＴＯＣＡのデモ2が出ました。
ダウンロードは4gamerから。
いやＴＯＣＡ２から比べても綺麗綺麗。
まぁデモでは選べる車種もコースも少なく、セッティングもほとんどいじれないですが本作の出来具合を見るには十分です。ＰＳコントローラーで遊んでみたのですが、自車がフルチューンになっているのか、最後尾からスタートしてもごぼう抜き可能(^^; ま楽しくていいんですが。
リプレイがあるのがいいですね。どこ切っても写真みたいな画質は見ててもにこにこです。
ところで画質のほうはフルオプションにしてもまだまだすかすかと動いてくれるので、まだまだ7800GTXも使い物になりますな。
投稿者 izumi : 23:48
ということで寒い中ミッション交換を敢行しました。
今のミッションは2速、3速への入りがちょっと悪く、ギャリといいます。まぁ4000回転以下くらいの街乗りはあまり問題ないのですが、4000回転以上でのシフト時にはちょっと怖いです。特に3→2へのシフトダウン時。コーナーへ入ったときにシフト入っていないと死ぬ思いですので(^^; さっさと交換しちゃうことに。
今回は純正はやめて(純正も定価は25万程度する・保証・クレームなくてもいいなら新古で9万程度から出回っているようです）nismoの強化フルクロス6速にしてみました。まぁカタログには競技用とか赤い字で書かれてますけどかんけーなし。某タイヤ屋さんで256000円でした。
さて。車を上げるまえには一応バッテリーのマイナス端子を外しておきました。一応ね。ボンネットは開けたままがいいと思います。エンジン斜めになるので。
その後、シフトレバーを外します。めんどくさいのはシフトレバーを押さえているCリングですが、Cリング用のプライヤーでつまんで取り外します。コツは思いっきりプライヤーをつかむことでしょうか。
するとシフトレバーが抜けます。
その後車をジャッキアップというかリフトアップして、下にもぐり、ミッションオイルを抜いておきましょう。
プロペラシャフト(ぺラシャー)を外すに当たり、邪魔になりそうな部品を外しておきます。
こんなのとか。
ぺラシャーとデフのジョイントに何かで印を付けておいてあとで組み付けるときに位置が合うようにしておきます。そして4本のナットを外すのですが、これが硬いですが、サイド引いておけばなんとか回ります。
たぶん1～2箇所はシャフト回転させないと外せないので、いったんサイド緩めて、シャフト回転させてからまたサイドを引く必要があるかもしれません。半月の14mmがあればそうしないでも何とかなるかも知れませんが。
センターベアリングは簡単に外れると思いますが、外すとぺラシャーが落ちてくるので誰かに支えていてもらうといいでしょう。ぼかぁ一人で外しましたが(；；
外したぺラシャー
ミッション側の、ぺラシャーの入っていたところには
何かをつめておかないと、あとでミッションを傾けたときに残ったミッションオイルが出てくるので、今回は適当にウエスをつめてガムテでフタしときました。
ミッションには配線が2本とゴムホースが1本つながってるので外しておく。
クラッチのレリーズシリンダーを外して、邪魔になるので適当にどこかによけておく。
フロントパイプを外すために、触媒の遮熱板を外して、ブラケットのボルト外したところ。
フロントパイプ外すと、マフラーのリアピースが落っこちてくるので適当なところで紐でマフラーをつっておく。
フロントパイプを外したとこ。ついでにタービンアウトレットとかのヒビ、ガタ、タービンからのオイル漏れ等も見ておきましょう。
あとはミッションをエンジンブロックに止めている締結ボルトを14mmと17mmでどんどん外していきますが、結構な本数があるのと、長さがあるので、広いところに新聞紙くらいの紙をひいて、その上に円形に外したボルトの位置がわかるように、外したボルトを置いておくとあとでどこのボルトか悩まなくてすみます。
そのあと、少々危険かも知れませんが(ぉ オイルパンに当て板あてて、ジャッキで持ち上げるとミッションが下がりますので、下がったところでミッション上部の締結ボルトを超長いエクステンション使って外します。
すべての締結ボルトを外して、揺らしながら引っ張るとミッションが外れます。
ｎｉｓｍｏミッションのほうにはクラッチのレリーズベアリングとかアームとかピポットとかついてないので外したミッションから移植する必要がありますが簡単です。
あとは外した逆の手順で取り付けてしゅーりょー。
取り付けた後の感想ですが、さすがに最初は渋かったですが適当に５０ｋｍくらい走ったらスコスコと入るようになりました。
こうでなくちゃな・・・
ギア比が変わったおかげで1速でのゼロスタートがちょっとつらくなりましたが、引っ張ったときにノーマルでは50km/hそこそこしかいかなかったのが今回のでは70km/hくらいまで引っ張れます。
1速から4速まで、5000回転くらいでシフトチェンジすると4000回転以上で次のギアにつながるので、ずっとパワーバンド内で加速可能といった感じで
チョー速く
なった気がします。
いいかんじ。
投稿者 izumi : 18:15
最近あまりにも寒いのでロードスターにワイヤレスエンジンスターターつけてみました。
最初は9800円とかの、アンサーバックなしのでいいやとか思ってたんですが、近所のオートアールズでE3600ltdというアンサーバック付のが14800円だったので、5000円差ならOKにょ。てことでアンサーバック付きのにしてみました。
どうもこの製品は量販店用廉価版モデルといった感じのもののようで、E420Rからイモビライザー対応とキーレスエントリーを無くしたバージョンのようです。
まもともとロードスターにはそんなものはついてないので(NC系はついてるようですが）全然問題ないのですが、パッケージを見ると
12Vオートマチック車専用
の文字が。
なにーい
ということで他社の製品のパッケージを見てもMT車には取り付け不可とか書いてあるじゃーないですの。
しょうがないので下調べしに家に帰ってきて、ぐぐってみるとどーもMT車でギアを入れて止めておく癖のあるやつがリモートエンジンスターター使って事故ってのが結構あるようで、またつい最近国土交通省からなにやらお達しが出たようで。
まぁ、
とりあえず買っちゃえば付くだろー
のフロンティア精神で(? 買ってみました。結果、付きました(ぉ
ATの場合のパーキングセンサーへの配線が、比較的良く出来ていてLo(０Ｖ時）にパーキングなのか、Hi（12v時）にパーキングなのかを学習させることでどちらにも対応出来るようです。ので、Lo時にパーキングということに設定しておけば、パーキングセンサーへの配線は常にLoにしとけばっていうか配線しなくてもOKということになります。んで実際にそれでちゃんと動いたのですが、リモコンでエンジンかけた後、キー入れてONにしてもリモコンのほうが切れません。リモコン動作でエンジンかかっているときは常にピーピーと小さい音が鳴っているのですが、その音が鳴り止みません。
なんでやねんと思ってマニュアル見ると、
キーでエンジンかけるまえにリモコンでOFFする
なんてことが書いてあります。
めんどくせえ！
ということで何か方法はないかと探したところ、実はさっきのパーキングセンサー、リモコンで動作しているときにセンサー信号がリバースすると（パーキング状態でなくなると）リモコン動作しなくなることが実験の結果(^^; わかったので、とりあえずエンジンの状態にかかわらず普段はLoで、何かをするとHiになるところを考えたのですが以外に思い当たらなかったので実際にテスターでさがしてみたところ、とりあえずキーを挿すとONになる線がイグニッション周りにあったので、そこを使うことにしました。
これでキーが刺さっていないときにはリモコンが利いて、キーを挿した時点でリモコン動作でエンジンがかかっていた場合には止まります。
ちょっと使いやすくなりました。
でも傍から見ると乗り込んだあとエンジンが一回切れて、またスターター回してエンジンかけるという動作はなんだかエンストこいたみたいでちょっと恥ずかしい感じもするのでなんとかならんか。と思ってます。
とりあえずドアスイッチあたりが使えそうなので、ひまがあったらそっちに変えてみようと思ってます。それならドア開けた瞬間にエンジン切れるというのであまり違和感ないかなと。
リモコンでエンジンONにするとエンジンがかかって、何秒かするとリモコンにエンジンかかったお。という意味の信号が戻ってきて、ぴぴりと鳴ります。エンジンがけに失敗したときもぷぷりと鳴ります。
現在エンジンがかかっているのかどうかを調べることもできます。
ベンーリ！
投稿者 izumi : 02:04
12月半ば、遅くなったら1月中旬といわれていたNISMOのフルクロス6速ミッションが来ました。
平野タイヤで約26万でした。
寒いので取り付けは昼間にやる予定(^^;
投稿者 izumi : 01:22